Chocan trenes en Toledo: Cómo ocurrió el accidente con 68 muertos

Una falla en el sistema de señalización precedió al impacto entre dos formaciones que viajaban hacia Sevilla. Los equipos de rescate siguen buscando víctimas

Dos trenes de alta velocidad chocaron este miércoles 28 de octubre en la provincia española de Toledo, en un accidente que dejó al menos 68 pasajeros muertos y decenas de heridos, entre ellos 50 en estado muy grave. La colisión ocurrió cuando una formación de Renfe embistió por detrás a un tren de Iryo que permanecía detenido sobre las vías. El impacto provocó la caída de varios vagones por un terraplén y desencadenó un amplio operativo de rescate.

El accidente ocurrió aproximadamente a las 8:54 de la mañana, en el kilómetro 118 de la línea ferroviaria Madrid-Sevilla, entre las localidades de Urda y Orgaz. Ambas formaciones circulaban en la misma dirección y transportaban en conjunto a 544 pasajeros.

El tren AVE 2080 de Renfe llevaba 397 personas y había partido de Madrid a las 8:04. Por su parte, el Iryo 6076 transportaba a 147 pasajeros, entre ellos un bebé. Tras recibir el impacto en la parte posterior, sus tres últimos vagones cayeron por un terraplén, al igual que la locomotora de la otra formación.

Cómo ocurrió el choque entre los trenes

Según la información preliminar, el sistema automático de señalización sufrió una falla que obligó a detener varios trenes. Después, el centro de control autorizó al AVE de Renfe a reanudar la marcha, aunque el tren Iryo seguía detenido sobre las mismas vías. Minutos más tarde, el AVE lo chocó por detrás. El ministro de Transportes de España, Óscar Puente, explicó que alrededor de las 8:30 se produjo un problema de comunicación entre los ordenadores del sistema LZB en la estación de Urda.

La falla del sistema de señalización provocó la detención automática de seis trenes en un tramo de 63 kilómetros. Como el sistema ya no podía controlar normalmente la circulación, el centro de control comenzó a dar instrucciones a los trenes detenidos para que pudieran continuar sus recorridos.

Aproximadamente a las 8:36, el centro de control autorizó al AVE de Renfe a reanudar la marcha. Sin embargo, el tren Iryo, que circulaba por delante en la misma dirección, seguía detenido sobre las vías.

El AVE avanzó unos 25 kilómetros durante los siguientes 15 a 17 minutos, en un tramo donde podía alcanzar velocidades de hasta 200 kilómetros por hora. Finalmente, chocó por detrás contra el Iryo, que todavía no había conseguido ponerse en movimiento.

El ministro de Transportes, Óscar Puente, calificó de "inexplicable" que se autorizara al AVE a continuar su recorrido en esas condiciones. La principal hipótesis apunta a un posible error en las instrucciones del centro de control, aunque todavía debe determinarse por qué se permitió avanzar al tren sin advertir que había otra formación detenida delante.

Qué se sabe sobre las posibles causas

Las primeras hipótesis apuntan a un posible error en las instrucciones transmitidas desde el centro de control después de la falla del sistema automático de señalización. La investigación deberá determinar cómo se autorizó el desplazamiento del AVE mientras otra formación continuaba detenida.

El sistema LZB utilizado en la línea Madrid-Sevilla funciona desde 1992 y se encuentra en proceso de sustitución, según reconoció el ministro de Transportes. Especialistas del Colegio de Ingenieros de Obras Públicas señalaron que el accidente resulta especialmente extraño debido a los mecanismos automáticos que supervisan la velocidad y el frenado de los trenes.

Las condiciones meteorológicas tampoco aparecen como una explicación probable. La plataforma Meteored indicó que no había niebla, precipitaciones recientes ni viento que pudieran justificar el accidente.

Rescate de pasajeros y búsqueda de desaparecidos

Los servicios de emergencia desplegaron un operativo para evacuar a los sobrevivientes y recuperar a las víctimas atrapadas entre los restos de los vagones.

Al mediodía, todos los heridos habían sido retirados de las formaciones y trasladados al Hospital Universitario de Toledo, situado aproximadamente a 50 kilómetros del lugar del choque, informó Esther Padilla, vocera del gobierno regional de Castilla-La Mancha.

Sin embargo, las tareas de recuperación continuaban. El presidente regional, Emiliano García-Page, advirtió que todavía era necesario buscar posibles víctimas mortales entre las estructuras destruidas.

"No ha sido posible alcanzar la profundidad de los vagones", explicó el funcionario, quien anticipó que el número de fallecidos podría aumentar.

La Guardia Civil habilitó oficinas en Toledo, Córdoba, Madrid y Sevilla para recibir denuncias de familiares que no habían conseguido localizar a los pasajeros. También solicitó muestras de ADN para facilitar la identificación de los cuerpos recuperados.

Ante la cantidad de heridos, se difundió un llamado urgente a donar sangre de todos los grupos sanguíneos en hospitales de Toledo y Ciudad Real.

Renfe suspendió la circulación ferroviaria entre Madrid, Ciudad Real y Andalucía.

El presidente del Gobierno español, Pedro Sánchez, suspendió su agenda y se trasladó al lugar de la tragedia. Desde Toledo aseguró que se investigarán las posibles negligencias y los fallos de seguridad.

"Y si ha habido negligencias, se sabrá", afirmó.

El accidente ocurrió nueve meses después de la tragedia ferroviaria de Adamuz, en Andalucía, donde murieron 46 personas. La nueva colisión vuelve a situar bajo atención la seguridad de la red española de alta velocidad.